.تعمیـــرکاران کیان ست (kiansat.kim)تابع قوانین -جمهموری-اسلامی ایران میباشد و ارسال هر گونه مطلب سیاسی،مذهبی،غیراخلاقی و خرید و فروش متعلقات ماه-واره و دیگر موارد مجرمانه ممنوع میباشد وبا کاربران خاطی به شدت برخورد میگردد انجمن فقط تعمیرات لوازم الکترونیک میباشد...













سلام مهمان گرامی؛
به کیان ست خوش آمدید برای مشاهده انجمن با امکانات کامل می بايست از طريق این لینک عضو شوید.

http://teranzit.pw/uploads/14469017281.png
پیام خصوصی به مدیریت کل سایت ........... صفحه توضیحات و شرایط گروه ویژه ........... ...........
ارتباط تلگرامی با مدیریت سایت ................. ایدی تلگرام suportripair@ .................
صفحه 2 از 2 نخستنخست 12
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 12 , از مجموع 12

موضوع: دستگاه سوخت سنج

  1. #11


    تاریخ عضویت
    Mar 2012
    محل سکونت
    بروجرد
    شغل و حرفه
    تنظیم موتور
    سن
    43
    نوشته ها
    215
    تشکر ها
    381
    2,359 سپاس از216 پست

    عیب یابی با سوخت سنج

    سلام
    دوستان در رابطه عیب یابی با سوخت سنج کسی کتابچه یا اطلاعاتی داره چون با سوخت سنج 4گاز خیلی از عیبهارو میشه مشخص کرد ممنون
    :227021_Laie_43:

  2. 3کاربر از babi.learning بخاطر ارسال این پست مفید سپاسگزاری کرده اند:

    aligoli24 (10th June 2012),m.aminifar (9th June 2012),sajadnasirpor  (10th June 2012)

  3. #12


    تاریخ عضویت
    Mar 2012
    محل سکونت
    بروجرد
    شغل و حرفه
    تنظیم موتور
    سن
    43
    نوشته ها
    215
    تشکر ها
    381
    2,359 سپاس از216 پست
    سلام دوستان،
    برای اخذ معاینه فنی، این ارقامی که مینویسم استاندارد آلودگی یورو 1 میباشد:
    HC < 250 ppm
    CO < 1.5
    O2 < 3
    Co2 > 10
    اما جهت عیب یابی باید بطور خلاصه عرض کنم که:
    در حالتی که O2 بیشتر از حالت استاندارد باشه نشاندهنده وجود سوراخ و نشتی در طول لوله اگزوز است .
    در حالتی که CO بیشتر از حالت استاندارد باشه نشاندهنده ضعیف بودن آب بندی در نشیمنگاه سوپاپها و تنظیم نبودن فیلر سوپاپها است. یعنی در حالت کمپرس و احتراق یک یا چند سیلندر، نشتی وجود دارد. (در اکثر اوقات، سرسیلندر باید جهت عیب یابی و آب بندی اساسی سوپاپها پیاده شود. )
    در حالتی که CO2 کمتر از حالت استاندارد باشه نشاندهنده تنظیم نبودن غلظت مخلوط سوخت و هوا میباشد. (هر چه غلظت سوخت بیشتر باشد مقدار دی اکسیدکربن کاهش می یابد.)
    در حالتی که HC بیشتر از حالت استاندارد باشه نشاندهنده تنظیم نبودن غلظت مخلوط سوخت و هوا - تنظیم نبودن فیلر سوپاپها و همچنین داشتن روغن سوزی (ضعف در رینگهای کمپرس) و یا استفاده از روغن نامرغوب است.
    بنده برای خودروهایی که تنظیم سوخت آنها به صورت نرم افزاری یا با پیچ پتانسیومتر CO هستند (از قبیل انواع خودروها شامل ایسیوی SL96 – MM8P - Daewoo و ...) مقدار CO را روی 0.8 تنظیم میکنم که به راحتی معاینه فنی تهران رو دریافت میکنند.
    باز هم اگر اساتید، تجربیات و نظراتی دارند اعلام فرمایند.
    البته این توضیحات رو یکی ازدوستان در سایتی دیگه دادن که من برای اطلاع بقیه اینو اینجا گذاشتم
    :34019_j4m1w5950m851
    ویرایش توسط babi.learning : 10th June 2012 در ساعت 22:11

  4. 4کاربر از babi.learning بخاطر ارسال این پست مفید سپاسگزاری کرده اند:

    aligoli24 (11th June 2012),mrbm (8th October 2017),sajadnasirpor  (11th June 2012),حميد ذوالعلا (11th June 2012)

صفحه 2 از 2 نخستنخست 12

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  


Copyright ©2000 - 2013, Jelsoft Enterprises Ltd کیــــــــــان ستـــــــــــ ...® اولین و بزرگترین سایت فوق تخصصی الکترونیک در ایران



Cultural Forum | Study at Malaysian University